Jaký je ve formuli jedna rozdíl mezi zachycením větrného tunelu a špinavým vzduchem?


Odpověď 1:

Když vůz sleduje další, zejména ve Formule 1, musí se zadní strana vypořádat s aerodynamickými účinky vozu před námi.

Auto vpředu generuje probuzení. Toto je oblast turbulentního nízkotlakého vzduchu.

v bezprostřední blízkosti je tento nízkotlaký vzduch pro motor snazší, i když způsobuje lepší zrychlení a nejvyšší rychlosti. Tento efekt se často nazývá tahem nebo větrným tunelem.

Pokud jde o závodění, znamená to, že následující vůz bude pravděpodobně schopen držet krok s autem nebo jej předjíždět, pokud budou všechny podmínky správné.

V zatáčkách však jízda v tomto nízkotlakovém turbulentním vzduchu není dobrá.

Aerodynamické části na celém voze F1 fungují nejlépe v hladkém proudu vzduchu o vyšším tlaku. To znamená nejen generování přítlaku pro zlepšení výkonu v zatáčkách, ale také chlazení motoru, převodovky, brzdy a pneumatik. To znamená, že v rozích bude následující vůz bojovat, aby udržel krok, protože jeho auto nebude mít dostatečnou přilnavost.

Velkou výzvou ve Formule 1 je navrhnout auto, které je nejen dobré, když je v čele, ale také takové, které může závodit a následovat.

V loňském roce jsme viděli, že tým Mercedes F1 vyrobil velmi dobré auto, když byli v čele bez náskoku. ale když museli následovat, zápasili s teplotami pneumatik, opotřebením a přilnavostí ve srovnání s ostatními týmy.


Odpověď 2:

Nikdy jsem neslyšel „chytat větrný tunel“. Větrný tunel je stroj, kde se aerodynamické zkoušení různých částí provádí jejich montáží na 50% nebo 60% velikosti běžného vozu F1. To má simulovat generování přítlaku skutečná křídla přišroubovaná na auto f1.

Špinavý vzduch je vzduch vypouštěný ze zadního konce vozu poté, co vzduch prošel celým vozem, počínaje předním křídlem, předními koly, zakládacími deskami, vstupy, roletami, krytem motoru, zadním křídlem, podlahou a difuzorem. .

Tento proud vzduchu ze zadní části není plynulý a když narazí na přední křídlo automobilu po vozidle, které uvolňuje tento špinavý vzduch, je generovaný přítlak poměrně menší a nerovnoměrný, zvyšuje se degradace pneumatik a auta mohou nesledovat se rychle, proto méně předjíždění a důvod pro falešné NÁSTROJE jako DRS ke zvýšení rychlosti automobilu, který se snaží předjíždět.

Doufám, že to vysvětluje.


Odpověď 3:

auto sledující jiné auto má dva různé scénáře proudění vzduchu.

kresba - když auto vpředu tlačí vzduchem, což usnadňuje akceleraci vozu za vozidlem. takže auto za zády může dosáhnout vyšší maximální rychlosti na rovinách, když je sledování a předjíždění snazší.

špinavý vzduch - vůz vpředu narušuje proudění vzduchu a vytváří závan a závan, kterým musí auto za sebou vypořádat. následující vůz se také setká s teplejším vzduchem z hlavního automobilu, což způsobí zvýšení brzd a teploty motoru. auto vzadu se s větší pravděpodobností přehřeje a proudění vzduchu na jeho těle není dost silné na to, aby se aerodynamické přilnutí dostalo přes zatáčky, takže může ztratit půdu k vozu vpředu, pokud vůz předjíždí v hrsti zatáček .