Jaký je přesný rozdíl mezi silniční a mýtnou daní? Proč platíme mýtnou daň, i když již platíme velkou částku za silniční daň?


Odpověď 1:

Silniční daň musí být zaplacena za vozidlo dříve, než bude moci jet po veřejné silnici. Obvykle se vyplácí v době zakoupení nového vozidla.

Mýtná daň se vybírá z vozidel, která chtějí dojíždět po určitých dálnicích a mostech. Státní vláda nebo místní orgán bude vybírat daň z mýtného na silnicích nebo mostech jako prostředek zpětného získání peněz vynaložených na stavbu této silnice nebo mostu. Daň z mýtného může být rovněž vybírána k úhradě nákladů na údržbu silnice nebo mostu.

Silniční daň je většinou jednorázová platba. Mýtná daň se však platí vždy, když vozidlo používá silnici nebo most, na kterém se vybírá mýtné.

Snad to pomůže.


Odpověď 2:

Silniční daň je daň, která se vybírá z každého vozidla procházejícího silnicí. Jakmile je silniční daň zaplacena na vozidlo, může běžet na všech silnicích ve státě. Zatímco mýtné je uživatelský poplatek za použití kterékoli části silnice nebo mostu, který je jako takový výslovně vyhrazen. Dříve za vlády císařů neexistovala žádná silniční daň, ale pouze mýtné. Vzhledem k obtížnosti výběru mýtného na více bodech byla zavedena silniční daň, která nahradila mýtné jako jednotnou mýtnou daň.

Nyní jsou vybírány poplatky za mýtné kromě silniční daně na více místech za použití některé části silnic nebo mostů, které byly oznámeny. Teoreticky se jedná o dvojí zdanění a jako takové lze říci, že je nezákonné.

Sběr mýtného je však prakticky zdůvodněn. Stavba silnic a mostů se stala velmi drahou. Obvyklé rozdělení z rozpočtu státu a ústřední vlády nemusí být dostačující k pokrytí nákladů na běžné opravy a výměnu. V této situaci lze obrovské výdaje na výstavbu silnic a mostů uhradit pouze prostřednictvím externího financování nebo zvláštního rozpočtování. Částka půjčená od externích finančníků musí být v budoucnu splacena s úrokem. Částka potřebná k vrácení externího finančníka je pokryta výběrem mýtného.

Pokud na výstavbu nových silnic a mostů nebude záviset vnější financování, může to vyžadovat dlouhé čekání, během kterého může být společnost zbavena služeb nových silnic a mostů. Výhody spojené s výstavbou nových silnic a mostů jsou rozmanité. Může to pomoci ke snížení dopravní zácpy nebo ke zkrácení doby jízdy k dosažení určitého místa nebo k zajištění dobrého jízdního komfortu atd. Stručně řečeno, může dojít k úsporám provozních nákladů na vozidla. Platbou mýtného se utratí pouze část ušetřených nákladů. Ekonomicky je to dobrá volba.

Dalším bodem je, že je-li na stavbu nových silnic a mostů závislé státní financování, může to vyžadovat zvýšení daně z vozidel / silniční daně. Pokud se zvýší silniční daň, rozdělí se břemeno o všechny osoby, které vozidlo používají, ať už je nebo není bezprostředním uživatelem nově vybudovaných silnic nebo mostů. Je tedy zdravější vybírat daně od okamžitých uživatelů. Mýtné lze považovat za daň od okamžitých uživatelů nových silnic nebo mostů.


Odpověď 3:

Silniční daň je daň, která se vybírá z každého vozidla procházejícího silnicí. Jakmile je silniční daň zaplacena na vozidlo, může běžet na všech silnicích ve státě. Zatímco mýtné je uživatelský poplatek za použití kterékoli části silnice nebo mostu, který je jako takový výslovně vyhrazen. Dříve za vlády císařů neexistovala žádná silniční daň, ale pouze mýtné. Vzhledem k obtížnosti výběru mýtného na více bodech byla zavedena silniční daň, která nahradila mýtné jako jednotnou mýtnou daň.

Nyní jsou vybírány poplatky za mýtné kromě silniční daně na více místech za použití některé části silnic nebo mostů, které byly oznámeny. Teoreticky se jedná o dvojí zdanění a jako takové lze říci, že je nezákonné.

Sběr mýtného je však prakticky zdůvodněn. Stavba silnic a mostů se stala velmi drahou. Obvyklé rozdělení z rozpočtu státu a ústřední vlády nemusí být dostačující k pokrytí nákladů na běžné opravy a výměnu. V této situaci lze obrovské výdaje na výstavbu silnic a mostů uhradit pouze prostřednictvím externího financování nebo zvláštního rozpočtování. Částka půjčená od externích finančníků musí být v budoucnu splacena s úrokem. Částka potřebná k vrácení externího finančníka je pokryta výběrem mýtného.

Pokud na výstavbu nových silnic a mostů nebude záviset vnější financování, může to vyžadovat dlouhé čekání, během kterého může být společnost zbavena služeb nových silnic a mostů. Výhody spojené s výstavbou nových silnic a mostů jsou rozmanité. Může to pomoci ke snížení dopravní zácpy nebo ke zkrácení doby jízdy k dosažení určitého místa nebo k zajištění dobrého jízdního komfortu atd. Stručně řečeno, může dojít k úsporám provozních nákladů na vozidla. Platbou mýtného se utratí pouze část ušetřených nákladů. Ekonomicky je to dobrá volba.

Dalším bodem je, že je-li na stavbu nových silnic a mostů závislé státní financování, může to vyžadovat zvýšení daně z vozidel / silniční daně. Pokud se zvýší silniční daň, rozdělí se břemeno o všechny osoby, které vozidlo používají, ať už je nebo není bezprostředním uživatelem nově vybudovaných silnic nebo mostů. Je tedy zdravější vybírat daně od okamžitých uživatelů. Mýtné lze považovat za daň od okamžitých uživatelů nových silnic nebo mostů.


Odpověď 4:

Silniční daň je daň, která se vybírá z každého vozidla procházejícího silnicí. Jakmile je silniční daň zaplacena na vozidlo, může běžet na všech silnicích ve státě. Zatímco mýtné je uživatelský poplatek za použití kterékoli části silnice nebo mostu, který je jako takový výslovně vyhrazen. Dříve za vlády císařů neexistovala žádná silniční daň, ale pouze mýtné. Vzhledem k obtížnosti výběru mýtného na více bodech byla zavedena silniční daň, která nahradila mýtné jako jednotnou mýtnou daň.

Nyní jsou vybírány poplatky za mýtné kromě silniční daně na více místech za použití některé části silnic nebo mostů, které byly oznámeny. Teoreticky se jedná o dvojí zdanění a jako takové lze říci, že je nezákonné.

Sběr mýtného je však prakticky zdůvodněn. Stavba silnic a mostů se stala velmi drahou. Obvyklé rozdělení z rozpočtu státu a ústřední vlády nemusí být dostačující k pokrytí nákladů na běžné opravy a výměnu. V této situaci lze obrovské výdaje na výstavbu silnic a mostů uhradit pouze prostřednictvím externího financování nebo zvláštního rozpočtování. Částka půjčená od externích finančníků musí být v budoucnu splacena s úrokem. Částka potřebná k vrácení externího finančníka je pokryta výběrem mýtného.

Pokud na výstavbu nových silnic a mostů nebude záviset vnější financování, může to vyžadovat dlouhé čekání, během kterého může být společnost zbavena služeb nových silnic a mostů. Výhody spojené s výstavbou nových silnic a mostů jsou rozmanité. Může to pomoci ke snížení dopravní zácpy nebo ke zkrácení doby jízdy k dosažení určitého místa nebo k zajištění dobrého jízdního komfortu atd. Stručně řečeno, může dojít k úsporám provozních nákladů na vozidla. Platbou mýtného se utratí pouze část ušetřených nákladů. Ekonomicky je to dobrá volba.

Dalším bodem je, že je-li na stavbu nových silnic a mostů závislé státní financování, může to vyžadovat zvýšení daně z vozidel / silniční daně. Pokud se zvýší silniční daň, rozdělí se břemeno o všechny osoby, které vozidlo používají, ať už je nebo není bezprostředním uživatelem nově vybudovaných silnic nebo mostů. Je tedy zdravější vybírat daně od okamžitých uživatelů. Mýtné lze považovat za daň od okamžitých uživatelů nových silnic nebo mostů.